Avvisati dal movimento di solidarietà con la Palestina, i lavoratori sindacali calabresi hanno contribuito a fermare 17 container diretti a Israele. Il 30 ottobre si uniscono a uno sciopero globale nei porti.

“È un porto che non si ferma mai,” ha detto Domenico “Mimmo” Macrì, segretario nazionale del sindacato dei portuali ORSA Porti, in piedi su una collina sopra le gru di Gioia Tauro, il più grande porto di transbordo d’Italia.

Macrì ha lavorato all’interno del porto per circa 20 anni fino a quando l’operatore del terminal, Medcenter Container Terminal (MCT), lo ha licenziato nel febbraio 2023. Lo chiama un ritiro politico e lo sta contestando in tribunale. “Non ti fanno entrare,” disse. “C’è un sistema di tornelli; Il distintivo non si apre, e tu resti fuori.”

Dopo il licenziamento, continuò a organizzare i lavoratori del porto dall’esterno. Mi ha mostrato i dintorni del terminal senza che nessuno dei due mettesse piede dentro le sue recinzioni: il molo, i camini container, il cancello ferroviario, la zona industriale vuota e non sviluppata, la spiaggia remota e i quartieri tortuosi che si estendono a nord fino a San Ferdinando. Successivamente, si recò a sud fino a Reggio Calabria per aiutare a organizzare lo sciopero del venerdì con scuole e altre organizzazioni civili.

Sotto le gru, 17 container d’acciaio si trovano da qualche parte tra le innumerevoli stack del terminal. I contenitori provengono dall’India, dicono i sindacati, e inizialmente erano diretti a Israele. “Siamo riusciti a intercettare e bloccare container acciaio balistico, acciaio a doppio uso,” ha detto Macrì, “e 17 di quei container sono ancora custoditi qui all’interno del terminal.”

“Sono normali barre d’acciaio,” ha detto Peppe Marra, leader della base USB sindacale, il giorno dopo nell’ufficio del sindacato a Reggio Calabria. “Ma sappiamo che, a destinazione, sarebbero diventati proiettili.”

L’acciaio non è stato sequestrato. La dogana, che lo ha classificato come a doppio uso, lo tiene mentre l’autorità italiana per l’esportazione di armi, UAMA, decide se può proseguire. “È vero che non vengono sequestrate,” disse Marra, “ma è anche vero che non possono essere caricate.” Domenico Lucano, membro del Parlamento Europeo, ha chiesto alle autorità di sequestrarli tutti e 17.

Venerdì, i sindacati dei lavoratori portuali in 113 porti di 22 paesi e regioni prevedono di scioperare o fermare il lavoro contro la guerra e la militarizzazione dei porti, secondo Ports in Action, la coalizione che aiuta a organizzare le azioni del 30 ottobre. Gioia Tauro è uno dei nove porti italiani nella lista; ORSA Porti e USB hanno indetto uno sciopero di 24 ore su 24, e USB ha indetto uno sciopero generale in ogni settore.

“Oggi possiamo ufficialmente dire che è il mondo intero,” disse Macrì, “perché il quinto continente, quello che mancava, si è unito.” Aver bloccato i 17 container è parte del motivo per cui Gioia Tauro si unisce a questo, ha detto: è stato il “primo risultato” a mostrare cosa sono stati in grado di fare i sindacati.

A Livorno, come ho riportato questa settimana, i lavoratori portuali hanno trovato un metodo per fermare il carico di guerra: scoprire cosa c’è realmente su una nave, fermarla e attaccare se cerca di caricare. Il metodo dipende dal sapere quale casella, quale nave, si sta dirigendo verso la guerra. “Livorno e Genova si organizzano diversamente,” disse Marra, “perché qui è esclusivamente trasbordo.”

Il trasbordo significa che un container esce da una grande nave, aspetta in una zona doganale e parte su una più piccola senza mai entrare formalmente in Italia. Nel 2025, il terminal di Gioia Tauro ha trasportato un carico record di 4,5 milioni di container standard di 20 piedi—più di 12.000 al giorno.

“È la quantità di beni che permette ai cosiddetti materiali a doppio uso di mimetizzarsi,” ha detto Macrì. Sul molo, i lavoratori portuali “spesso non sanno cosa c’è nei contenitori, a meno che i segni esterni non corrispondano e bisogna controllare che non siano stati falsificati”, ha detto Marra. “Un semplice lavoratore non può conoscerne il contenuto.”

La Rete di Solidarietà Fuori dalla Recinzione

A Gioia Tauro, come i lavoratori e gli organizzatori, anche le informazioni arrivano dall’esterno. Nel caso delle spedizioni di acciaio dirette a Israele, la soffiata è arrivata attraverso quella che Marra ha definito “l’intera rete internazionale di solidarietà contro il genocidio del popolo palestinese.”

“Abbiamo ottenuto le informazioni tramite quella rete e attivato i nostri operai portuali all’interno del porto, che hanno immediatamente controllato ciò che poteva essere controllato,” ha detto. “Quando abbiamo avuto la conferma, abbiamo presentato reclami, avviato domande parlamentari, comunicati stampa e picchetti fuori dal porto.”

I primi container sospetti sono arrivati a marzo. I sostenitori hanno rintracciato l’acciaio fino a RL Steels & Energy ad Aurangabad, India; BDS Italia ha dichiarato di essere diretto a uno stabilimento gestito da IMI Systems, un produttore di munizioni di proprietà di Elbit Systems, il più grande produttore di armi in Israele. Il 18 marzo, otto container erano sotto ispezione e Marra portò la deputata Anna Laura Orrico al porto. Il passaggio di tale materiale verso un paese in guerra, ha detto a LaC News24, è “assolutamente vietato dalla nostra legge.” Macrì ha detto allo stesso media: “Come Piana, non siamo complici.”

Il BDS ha inserito Gioia Tauro in una campagna Block the Boat, e deputati e Lucano sono venuti ai cancelli chiedendo di ispezionare i container. Sono stati respinti. Il 29 maggio, il movimento salpò. Cinque imbarcazioni della coalizione Thousand Madleens to Gaza e Global Intifada sono salpate davanti al porto mentre la MSC Manasvi, una nave della compagnia proprietaria del terminal, è arrivata per caricare otto dei container trattenuti. La nave è rimasta al largo per ore, poi è tornata indietro senza di loro, hanno riferito gli organizzatori a Middle East Eye. “Il Mediterraneo non è quello di Israele”, ha detto Roberto Panza del gruppo attivista Cosenza La Base, che si trovava a bordo di una delle barche. “È nostra.” Quel pomeriggio, gruppi di solidarietà e USB organizzarono un sit-in ai cancelli del porto, e diversi sindacati di base più piccoli indettero uno sciopero di 24 ore. Quest’anno, un’indagine di Al Jazeera ha rilevato che MSC spedì merci dagli insediamenti israeliani.

A settembre, il conteggio era arrivato a 17, secondo una dichiarazione del sindacato. Il 7 settembre, ANSA ha riferito che una valutazione tecnica ordinata dai procuratori di Palmi, dalla Guardia di Finanza e dalla dogana non aveva trovato nulla di rilevante penalmente in otto dei container, e che il carico sarebbe proseguito verso Israele. Il sito di notizie Fanpage riportò il giorno successivo che gli altri otto non erano stati controllati e che la spedizione era stata prenotata per Haifa il 14 settembre.

Marra rifiuta la premessa. Israele, ha detto, “è un paese in guerra che viola i diritti umani. Entrambi questi due elementi sarebbero sufficienti, e Israele ha entrambi. Non possiamo assolutamente permettere nemmeno il semplice transito di materiale bellico in quella direzione.” La legge, ha aggiunto, “richiede di stabilire l’utente finale e l’uso finale di tali barre. Se le sbarre sono per una cassaforte o un’auto, è uso civile, ma deve essere certo e certificato, non una semplice rivendicazione.”

I contenitori non se ne sono mai andati. Il 9 settembre, Lucano ha dichiarato che tutti e 17 erano ancora trattenuti: la dogana aveva classificato l’acciaio come a doppio uso e lo aveva sottoposto a una revisione “generale” in attesa di una decisione da parte della UAMA. In ottobre, la UAMA gli disse che i fascicoli erano ancora sotto “attento studio e verifica” e il 24 ottobre chiese ai tribunali di sequestrarli. USB vuole che vengano confiscati. “Dopo aver lavorato così duramente per bloccarli,” disse Marra, “non vogliamo che facciano un altro viaggio.”

Per i portuali che caricano le navi, non è solo una questione legale. “Scopri che ciò che hai spostato e caricato su una nave, pochi giorni dopo, sarebbe stato ucciso da bambini, donne e uomini,” disse Marra. “Ora abbiamo molti lavoratori stranieri, a volte proprio di quei territori, che scoprono di aver trasferito armi in quei territori.” Un attimo dopo aggiunse: “È qualcosa che ti tocca. E se non ti tocca, non sei umano.”

Su Gaza, Macrì è stato diretto. “In questo momento, un genocidio è ancora in corso. Non è mai finita,” ha detto. Ciò che lo turba di più è che “i potenti del mondo” sanno cosa sta succedendo: “Non vogliono fermare questo genocidio.”

Organizzare senza una comunità portuale

Livorno e Genova sono antiche città portuali. Il terminal container di Gioia Tauro è stato inaugurato nel 1995, sulla pianura sotto la collina. “Non c’era niente qui; era tutto deserto,” disse Macrì. I lavoratori portuali vengono da tutta la Calabria. “Non c’è una comunità portuale come negli altri porti storici,” ha detto. Il porto è “troppo giovane in termini di esperienza portuale per avere la coscienza che si trova nei porti storici—Livorno, Genova, Trieste. Ecco perché facciamo così tanta fatica.” Macrì pensa che la dispersione fosse deliberata: “ovunque ci siano comunità portuali, nasce la coscienza.” Marra concorda: “Queste pratiche sono state attuate scientificamente, proprio per impedire alla forza lavoro di organizzarsi.”

“Quando finisci di lavorare, vai a casa,” disse Macrì. “Non ti fermi al pub dei portuali a parlare del lavoro.” Marra descrisse la stessa isolazione da parte del sindacato. I lavoratori conoscono chi è nel proprio turno, ha detto; “Altrimenti è difficile avere veri momenti di discussione, assemblee dei lavoratori. Purtroppo, c’è una tendenza a eliminare sempre di più questi spazi.” Molti guidano a lungo per tornare a casa dopo un turno, il che, ha detto, “impedisce proprio la socializzazione che è alla base per rafforzare i legami tra i lavoratori, e quindi per costruire l’organizzazione sindacale e avere un impatto all’interno del porto.” Gioia Tauro, ha aggiunto, “è sempre stata un’anteprima. Qualunque cosa vogliano imporre per tagliare i diritti, la fanno prima a Gioia Tauro.”

Il terminal è gestito privatamente, ma ha sempre fatto affidamento su fondi pubblici. Dal 2019, MCT appartiene interamente a MSC, la più grande linea container al mondo, ed è gestita dal suo braccio portuale TIL. La MSC ha la sua sede a Ginevra ed è di proprietà della famiglia Aponte. Il fondatore di MSC, Gianluigi Aponte, vale almeno 37 miliardi di dollari. Quando il terminal ha perso circa 400 posti di lavoro nel 2017, il governo ha stanziato 45 milioni di euro di fondi pubblici per un’agenzia del lavoro per assorbire i lavoratori dei portali licenziati. Per i sindacati, questo rende il porto una competizione su chi interessi gli investimenti pubblici servano. Lascia i porti a poche famiglie di navigatori, disse Macrì, e rischi di lasciare “l’investimento di interi governi, di interi stati” nelle loro mani. “Torniamo alla dittatura del soldato semplice.”

Parlare al lavoro ha anche un prezzo. I supervisori ascoltano le radio di lavoro, ha detto Macrì, e le lamentele sui turni o sul ritmo di lavoro comportano accuse disciplinari, inquadrate come violazioni della sicurezza. Ha illustrato ciò che l’azienda teme come una catena di conseguenze: “Se parli, ti organizzi; Se organizzi, reagisci; se reagisci, la porta si ferma; e se il porto si ferma, diventa un problema.” Nel febbraio 2019, i lavoratori portuali hanno bloccato il porto per più di una settimana a causa della crisi del terminal e della sicurezza del lavoro. “Sto ancora pagando per questo con il mio licenziamento,” disse Macrì. “È arrivato anni dopo.”

I due sindacati cercano comunque di mantenere le assemblee. Entrambi dicono che le decisioni iniziano dal reparto di produzione. “Le assemblee sono sovrane,” disse Macrì. “Se l’assemblea dà il mandato, si fa bene.” Un lavoratore che si istruisce a ORSA, ha detto, “vuole sapere, si informa, poi agisce”, a differenza dei sindacati che stringono accordi con l’azienda e li presentano dopo. Su USB, Marra ha detto, “la decisione non va dall’alto verso il basso ma dal basso verso l’alto,” e non c’è un segretario: “Abbiamo dirigenti, non uomini soli al comando, proprio per evitare di personalizzare il leader.” I due sindacati lavorano insieme al porto. “Solo l’acronimo è diverso,” disse Macrì. “Il ragionamento è lo stesso.”

Prima di venerdì, questo significa spiegare le spedizioni di acciaio ai colleghi. “Stiamo cercando di fornire informazioni il più dettagliate, veritiere e trasparenti possibile—per spiegarle a tutti i nostri colleghi operai portuali,” disse Macrì. “È una risposta che dobbiamo dare ai potenti del mondo, che cercano di usare i lavoratori portuali come strumenti di morte.” Per lui, è anche una difesa del porto stesso. “È un porto commerciale civile, non un porto di guerra,” ha detto. “Non abbiamo contratti di lavoro militare. Siamo lavoratori portuali che trasportano merci civili, quindi non abbiamo nulla a che fare con le guerre, e non vogliamo farlo.”

Il porto è uno dei migliori lavori della Calabria, ha osservato Macrì, e questo rende le persone caute. “Il porto ti dà vera stabilità economica,” ha detto. “E questa è anche la paura.” Ma, aggiunse, “la paura non può essere così grande da diventare strumenti di morte. Deve esserci un’ondata di orgoglio tra i lavoratori portuali. Ce n’è stata una volta, e penso che ce ne sarà di nuovo, su scala più grande.”

La vigilia del 30 ottobre

Il 27 ottobre, il Ministro dei Trasporti Matteo Salvini firmò un ordine che richiedeva il rinvio dello sciopero nei settori dei trasporti, tra cui il trasporto marittimo; Alcune prese lo interpretano come copertura delle porte. USB ha definito l’ordine illegittimo e ha detto che lo sciopero sarebbe andato avanti. I lavoratori che la sfidano potrebbero rischiare multe da 500 a 1.000 € ciascuno. Marra interpreta l’ordine in modo sottile: i lavoratori portuali “lavorano a terra, sulla gestione dei container. Non rientrano in questo ordine.”

Se ci sono multe, USB dice che non lascerà i striker a cavarsela da soli. “Quando decidiamo di rinunciare a una giornata di paga, non lo facciamo per fare una passeggiata o portare i bambini in un caffè. Lo facciamo per protestare,” ha detto Marra. “Coloro che sono stati ordinati a tornare e ancora sciopero avranno ogni possibile supporto dalla nostra organizzazione.” Macrì definì uno sciopero “un investimento” nel futuro dei suoi figli.

Lo sciopero si sta costruendo oltre il porto. “Devi parlare con altri settori, altri gruppi, e parlare la loro lingua,” disse Macrì. “Così riuniamo rappresentanti, 20 o 30 persone, e loro portano persone [per il 30°].” Venerdì, i portuali sfileranno attraverso Reggio Calabria, da Piazza De Nava a Piazza Italia, con gli studenti che si uniranno.

Venerdì, i 17 container saranno ancora tra gli scaffali, in attesa che Roma decida cosa sono e cosa farne. Macrì ha deciso quale porto dovesse essere. “Un operaio portuale vuole portare il pane a casa e guardare i suoi figli in faccia,” disse, “pensando che dall’altra parte del mondo tutti gli altri fanno lo stesso. Finché il porto non è uno strumento di morte.”

29/10/2026 https://progressive.international/