Russia: Difesa della sua Rotta Marittima del Nord

PARTE 1 Russia: La difesa della sua Rotta Marittima del Nord. Parte I – teleSUR

PARTE 2

di Pablo Jofre Leal

Nella prima parte di questo lavoro, ho sottolineato che la Federazione Russa, attraverso una politica chiara e forte di definizioni e attuazioni con forza di leggi e persino di armi, se necessario, garantisce sovranità e movimento nella sua Rotta Marittima del Nord (chiamata anche NMR della Rotta Marittima del Nord)

Una Rotta che, secondo il quadro strategico, si basa su una dottrina militare e marittima che conferma quanto sia vitale questa via di trasporto, comunicazione e integrazione nazionale per la Russia sta già comportando forti politiche di attrito e pressione contro la Federazione Russa che metteranno la regione artica nell’occhio dell’uragano del prossimo conflitto tra la Russia e il suo ruolo di punto di riferimento per il multilateralismo e il polo unipolare guidato dalla Russia. Washington ha accompagnato una serie di paesi che sono diventati il suo nuovo cortile di retrovita, come quelli raggruppati nell’Unione Europea e nel suo braccio politico-militare, l’Organizzazione del Trattato dell’Atlantico del Nord (NATO).

Ciascuna delle leggi e dei regolamenti promulgati dalla Russia in materia di NMR dimostra quanto seriamente la Russia affronti l’uso delle acque NMR. Che esistano condizioni di navigazione per le navi in conformità con i requisiti di sicurezza e protezione dell’ambiente marino. Il rilascio di permessi di navigazione nei tempi opportuni, così come la sospensione, il rinnovo, la revoca e la modifica di tali permessi per conto della State Atomic Energy Corporation (ROSATOM). Lavoro che non dimostra discriminazione per bandiere. Questo, poiché la misura si applica anche alle navi russe. Tuttavia, quanto sopra ha un campo di applicazione per navi civili, non militari, che è ciò che i paesi guidati dagli Stati Uniti solitamente richiedono come “violazioni del diritto internazionale”.

Le imbarcazioni militari sono soggette a una procedura nelle acque interne della NMR in conformità con l’articolo 14.3 della Legge federale del luglio 1998, in cui la condizione di cablaggio obbligatorio (standard tecnici e di sicurezza che regolano l’installazione, ecc.) è richiesta tramite canali diplomatici, entro oltre 90 giorni dalla data stabilita, in conformità con l’itinerario stabilito, manutenzione e funzionamento dell’impianto elettrico e di manovra delle navi). Il numero di navi militari che possono trovarsi simultaneamente nelle acque interne della NMR e autorizzate ad attraccarsi in un porto o base navale – non più di una alla volta

Un quadro normativo previsto dalla Risoluzione n. 1103 della Federazione Russa dell’ottobre 1999 “sulle regole per il viaggio e il soggiorno di navi da guerra straniere e altre navi statali, operate per scopi non commerciali, nel mare territoriale, nelle acque marittime interne, nelle basi navali e nei porti marittimi della Federazione Russa. Di fronte a politiche di massima pressione, e giustamente, la Russia ha inasprito le normative di navigazione nella NMR, richiedendo che qualsiasi nave straniera che voglia attraversare la Rotta Marittima del Nord o attraccarsi nei porti russi debba ottenere il permesso dal Federal Security Service (FSB), come abbiamo menzionato nella prima parte di questo articolo

La difesa dell’Artico e della NMR prevede anche l’installazione di basi militari. Questo è il caso della moderna base militare Nagurski nell’arcipelago Francesco Giuseppe, nell’oblast di Arcangelo (riaperto e ristrutturata con tutti gli elementi di comfort e tecnologia da una vecchia base risalente al 1950) che ospita duecento soldati come avanguardia della decisione e difesa della sovranità russa nella regione. A tal fine, è presente una pista di atterraggio militare con aerei MIG e SU all’avanguardia. Installazione militare che si collega alla base aerea di Olenya sulla penisola di Kola. Tutto questo fa parte di una vasta rete di protezione e di forte potenza di fuoco.

Il governo russo non entra in queste disquisizioni della Guerra Fredda e sviluppa i suoi piani per crescere e rafforzare la propria presenza nella NMR, convinto che le potenze occidentali, comandate da Washington, siano interessate a usufruttare e dominare questa rotta di navigazione con la loro concezione classica e pratica egemonica. Una politica che ha anche costretto a enormi investimenti nello sfruttamento delle risorse energetiche che generano prosperità, dinamismo economico e molteplici investimenti. È così che, sulla penisola di Yamal, è stato sviluppato il porto di Sabetta, che ha avuto una crescita enorme connessa con l’impianto del gas che ha comportato un investimento di 25 miliardi di euro. Nel 2002 quel luogo contava 19 abitanti, oggi ne conta circa 25 mila. Questa è un’espressione concreta di ciò che è la NMR.

Analisi politico-militari, anche quelle occidentali, evidenziano che ci sono pochissimi paesi che hanno la possibilità di navigare in sicurezza nell’Artico, nemmeno quelli noti come Arctic Five Arctic-5, che è spiegato già da quel punto che abbiamo già descritto riguardo alla monumentale flotta di rompighiaccio diesel e nucleari che la Russia possiede. È evidente che l’accesso a risorse immense: energia, minerali e pesca, intensifica fondamentalmente gli interessi di quelle potenze che desiderano avere presenza in questi territori e beneficiare delle loro ricchezze.

Le richieste di sicurezza della Federazione Russa richiedono di muoversi rapidamente su un palcoscenico globale in cui le politiche di massima pressione contro Mosca siano progettate e attuate giorno dopo giorno. Ecco perché è urgente difendere la sovranità russa in questi territori e ha la ferma determinazione di far rispettare tutte le sue normative durante il transito attraverso l’Artico tramite la NMR.

Per la Federazione Russa, il territorio artico e ciò che significa in termini di utilizzo della NMR è di enorme importanza politica, economica e strategica. Oggi, questa vasta regione rappresenta il 22% delle sue esportazioni totali e il 20% del PIL totale, equivalente, secondo i modelli macroeconomici globali di Trading Economics, a 2,1 trilioni di dollari USA. Si stima che il 25% delle riserve mondiali di risorse idrocarburiche si trovi all’interno del territorio artico russo.

Politicamente militare, l’Artico fornisce alla Federazione Russa un’area chiave in termini di dottrina militare generale e marittima in particolare. Tenendo conto che è una delle basi fondamentali per attuare la sua strategia di deterrenza nucleare o secondo attacco assicurato con la Flotta del Nord, il cui quartier generale si trova a Severomorsk, e i suoi sottomarini balistici nella baia di Yagelnaya, sulla penisola di Kola.

In un interessante lavoro dell’analista Sofia Poliakova “La Rotta Marittima del Nord: perché è così importante per la Russia” afferma (1): “I paesi Asia-Pacifico situati nell’emisfero nord sono interessati alla Rotta del Mare del Nord. Per loro, trasportare merci attraverso questa rotta è spesso più vantaggioso dal punto di vista economico rispetto al sud, attraverso il Canale di Suez. Ad esempio, il trasporto del carico da San Pietroburgo a Shanghai impiega solo 28 giorni. Navigare attraverso il Canale di Suez richiedeva circa 50 giorni. La Cina ha un interesse particolare per questa nuova rotta”. Dal 2024, la società cinese Hainan Yangpu NewNew Shipping ha messo mezza dozzina di navi sulla linea regolare di navigazione container-estate nella navigazione estate-autunnale.

Il lavoro menzionato rende nota l’opinione di Vyacheslav Ruksha, vicedirettore generale della società statale di energia nucleare Rosatom e direttore della Direzione della Rotta Marittima del Nord, che espone un punto di opinione importante al momento dell’analisi affermando: “Oggi, il compito principale della Rotta del Mare del Nord è garantire gli interessi nazionali del paese. Le compagnie russe forniscono un traffico merci sufficiente fornendo gas naturale liquefatto e petrolio attraverso la Route.”

Un compito che la Russia ha portato avanti in modo permanente e che ha avuto un’accelerazione dovuta alla costruzione di rompighiaccio nucleari, che ha radicalmente cambiato la mentalità sull’affrontare le sfide di una regione che resisteva fortemente a essere vincolata al dominio degli esseri umani. La costruzione del primo rompighiaccio a energia nucleare “Lenin” nel 1959 diede impulso allo sviluppo della regione artica e in particolare della Rotta Marittima del Nord

A differenza di alcune opinioni che parlano del Canale di Suez come concorrente della NMR, Ruksha ha una visione diversa, che deve essere tenuta in considerazione: “La NMR non è un’alternativa al Canale di Suez. Piuttosto, apre ulteriori opportunità logistiche per i paesi dell’Europa settentrionale e orientale e per alcuni paesi della regione Asia-Pacifico. Il Canale di Suez ha paesi utilizzatori completamente diversi, e possiamo attrarre solo il 10% del traffico merci da lì, cioè circa 100 milioni di tonnellate, e se c’è interesse da parte dei paesi arabi in quella regione nella NMR, ma come investitori,” afferma Ruksha.

Oggi, nel 2025, il carattere di rotta marittima strategica e fondamentale per lo sviluppo della Russia è indiscutibile e il governo russo lavora con determinazione affinché questa osservazione esprima le azioni concrete, in tutti i settori, che vengono attuate. La società russa non dimentica i tempi difficili che si verificarono dopo la dissoluzione dell’ex URSS, il collasso economico generato e con influenza in tutti i settori, con il conseguente sfruttamento di questa fase da parte dell’Occidente, che intensificò la politica di massima pressione contro la Federazione Russa.

A causa della crisi economica scoppiata dopo il crollo dell’URSS nel 1991, lo sviluppo della Rotta Marittima del Nord rallentò drasticamente. Ma dal 2006, grazie alla decisione strategica e lungimirante come stato e al ruolo svolto dalle grandi imprese statali, il volume del traffico delle vie d’acqua è cresciuto rapidamente.

Oggi, la NMR è una priorità trascendentale in molteplici ambiti e il governo, presieduto dal suo presidente Vladimir Putin, ha approvato un piano per sviluppare l’arteria di trasporto fino al 2035. Una decisione accompagnata da una ferma dichiarazione secondo cui la difesa militare della Rotta Marittima del Nord è parte integrante della difesa della sovranità e dell’integrità territoriale russa e sarà difesa con tutto ciò che la società russa dispone, compresa la sua potenza militare.

Articolo pubblicato su Hispantv.

1.- https://es.gw2ru.com/economia/16617-ruta-maritima-norte-importante-rusos

30/11/2025 https://www.telesurtv.net/blogs