Russia: La difesa della sua Rotta Marittima del Nord

Una decisione basata sulla nuova Dottrina Marittima Russa pubblicata nel luglio 2021, che sostituisce la Dottrina Marittima del 2015. Un documento strategico di 56 pagine che ribadisce alcuni punti essenziali: l’importanza vitale per la Russia della Rotta del Mare del Nord come pivot per la federazione in termini di difesa territoriale e progressi su questioni politiche e militari, il tutto con senso strategico.

Parte I

di Pablo Jofre Leal

Nella prima parte di questo lavoro, presento come la Federazione Russa enfatizzi, attraverso una politica statale, legislativa e informativa, un lavoro di riportazione che ha adottato e continuerà a fare, misure volte a garantire la sovranità e il movimento nella sua Rotta Marittima del Nord (nota anche come NMR della Rotta Marittima del Nord) anche se ciò comporta l’uso delle sue forze armate.

Una Rotta che già comporta forti tensioni tra la Federazione Russa e le potenze occidentali guidate dagli Stati Uniti, principalmente quei paesi con limiti nel cosiddetto Circolo Polare Artico. La Russia e il suo lavoro in vari ambiti: politico, militare, diplomatico, mira a far rispettare la legislazione russa sulla difesa di questa fondamentale via marittima e allo stesso tempo a mantenere lo status quo stabilito nella regione baltica, oggi sotto forte pressione degli Stati Uniti e dell’Organizzazione del Trattato dell’Atlantico del Nord (NATO)

Quando mi riferisco a questa denominazione di Rotta Marittima del Nord, mi riferisco a una via di navigazione lunga quasi 6mila chilometri che si estende lungo la costa marittima settentrionale della Federazione Russa in modo da collegare l’Oceano Atlantico con l’Oceano Pacifico attraverso l’Oceano Artico. Un itinerario di indubbia importanza geostrategica, poiché rappresenta la via più breve per collegare Europa e Estremo Oriente attraverso i mari del Ciukchi, della Siberia orientale, di Laptev e di Kara.

È un’opzione ovvia e quindi comprovata rispetto ad altri itinerari marittimi di grande importanza oggi, come lo Stretto di Malacca e il Canale di Suez. La NMR è una zona legalmente definita dalla Federazione Russa e situata all’interno della sua esclusiva zona economica. Una realtà che, dal punto di vista delle potenze egemoniche occidentali, rappresenta un bersaglio di pressioni politiche e diplomatiche e persino minacce militari considerate inaccettabili da Mosca.

L’interesse degli Stati Uniti e dei loro partner europei risiede negli innegabili elementi economici e geopolitici della Rotta Artica. Tra questi: meno rischi in termini di sicurezza nella navigazione e instabilità politica, la cui realtà sul campo è evidente quando si fa riferimento al Canale di Suez, principalmente a causa dei conflitti nell’area. I tempi di transito sono significativamente ridotti, comportando miliardi di dollari di risparmi di carburante, manodopera e costi di trasporto marittimo.

La Rotta Marittima del Nord è un’arteria di trasporto utilizzata attivamente dalla Federazione Russa, non solo per soddisfare le esigenze dei suoi territori nel Nord e nell’Estremo Oriente, ma anche per il commercio attivo con la Cina, che è estremamente favorevole poiché la tratta da San Pietroburgo a Shanghai dura 28 giorni. mentre l’uso del Canale di Suez richiede 50 giorni.

L’interesse occidentale nel mantenere una certa primazia mondiale è minacciato dalle alleanze tra Russia e Cina e, soprattutto, dalla decisione di Mosca di investire pesantemente in porti, sicurezza e una flotta di rompighiaccio che rende navigabile una Route per gran parte dell’anno, cosa che era vietata a questa possibilità qualche anno fa. Una regione con enormi risorse energetiche come petrolio, gas, pesca e minerali rari essenziali per lo stato tecnologico attuale dell’umanità, come il neodimio e il terbio.

Questa disponibilità a esercitare pressione sul governo russo nell’Artico si è espressa anche nel 2022, quando la Federazione Russa, che ha assunto la presidenza biennale a rotazione del cosiddetto Consiglio Artico (in una riunione tenutasi a Reykjavik, capitale dell’Islanda), gli altri paesi membri (Stati Uniti, Canada, Islanda, Danimarca, Finlandia, Norvegia, Svezia) hanno iniziato a boicottare le riunioni del consiglio dopo l’inizio dell’operazione speciale russa di denazificazione e smilitarizzazione dell’Ucraina nel febbraio 2022. Nel giugno di quell’anno, questi sette paesi alleati, nella loro visione egemonica e politica anti-russa, hanno concordato di “riprendere in modo limitato il nostro lavoro nel Consiglio Artico su progetti che non coinvolgono la partecipazione della Federazione Russa” (1)

La determinazione occidentale esercita una politica di pressione contro la Russia, che rappresenta un serio pericolo per i diritti di questo paese riguardo alla NMR. Questo perché, come giustamente sottolinea l’analista Vijay Prashad nel suo articolo: I venti della Nuova Guerra Fredda ululano nel Circolo Polare Artico, “Il Consiglio Artico era una delle poche istituzioni multilaterali che facilitava la comunicazione tra le potenze della regione. Ora, sette di loro hanno deciso di smettere di partecipare…. Sempre più spesso, la NATO sta sostituendo il Consiglio Artico come autorità decisionale nella regione, con le sue operazioni basate presso il Centro di Eccellenza Norvegese per le Operazioni in Clima Freddo. Dal 2006, questo centro ha riunito alleati e partner della NATO in esercitazioni militari biennali nell’Artico chiamate Cold Response” (2)

La Russia ha dichiarato, in base alla sua legislazione nazionale e alla sua Dottrina Militare, che le sue forze armate garantiscono la sicurezza nazionale e, aggiunto a essa nella sua dottrina marittima, afferma fermamente che; la Rotta del Mare del Nord è una zona di sicurezza nazionale. È una componente della politica esclusivamente marittima della Federazione Russa e ciò implica, senza dubbio, che sarà garantito il rispetto delle leggi e degli interessi nazionali, con tutti gli esercizi politici, diplomatici e persino militari di sovranità se necessario.

Un’affermazione necessaria in virtù della narrazione egemonica e delle azioni dei paesi membri del defunto, ormai defunto, Consiglio Artico, guidato dagli Stati Uniti, aggrava lo scontro geopolitico con la Russia nell’Artico mettendo in discussione il diritto russo di usare la NMR. Con la scusa di rispondere alle reali azioni di difesa del paese e all’eredità territoriale marittima della Russia, la NATO ha stanziato enormi risorse per rafforzare militarmente quello che chiama il suo “fianco settentrionale”, con esercitazioni militari aeree, navali e terrestri. Sorvoli permanenti di aerei da guerra, maggiore presenza militare nell’area e l’assegnazione di centinaia di milioni di euro per condurre una campagna mediatica volta ad accusare la Russia di militarizzare l’Artico.

Per Mosca, la presenza nell’Artico non è un capriccio. È l’estensione territoriale logica del paese coperta da questioni in cui i concetti di mare territoriale, zona contigua e zona economica esclusiva (ZEE) sono indiscutibili, così come ciò che viene indicato come piattaforma continentale, oltre le 200 miglia della ZEE. Lì, la dottrina marittima della Federazione Russa, approvata nel 2022, afferma che questa piattaforma continentale, oltre i 200 miglia di ZEE della Russia nel bacino artico e le acque della Rotta Marittima del Nord, è stata assegnata ad aree vitali di interesse nazionale negli oceani del mondo.

Pertanto, sottolinea la Russia, la presenza nell’Artico non fa parte di una dimostrazione di forza militare, ma piuttosto l’esercizio di una politica di sovranità, di sviluppo economico della regione, inclusa la navigazione sulla NMR, che comporta l’esecuzione di progetti per l’estrazione delle risorse naturali. Una politica che includa la necessità di utilizzare i progressi tecnologici e l’industria nazionale per costruire quei dispositivi che aiutano nella politica di difesa marittima e nello sviluppo della regione artica.

Così, il 18 novembre 2025, il presidente russo Vladimir Putin ha sottolineato che il suo paese è l’unico in grado di produrre in massa rompighiaccio nucleari affidabili. Dichiarazione emessa in occasione della posa della chiglia del rompighiaccio atomico Stalingrado (3) Costruzione che, secondo il premier russo, è dovuta a “la necessità di rafforzare costantemente la posizione della Russia nell’Artico, di sfruttare al meglio il potenziale logistico del nostro paese e di garantire lo sviluppo di un promettente corridoio di trasporto artico… Naturalmente, lo sviluppo completo delle città e dei paesi artici dipende direttamente da rompighiaccio, navi ad alta resistenza al ghiaccio e dallo sviluppo delle infrastrutture portuali artiche.”

Prova di una politica che va oltre le paure egoiste e opportunistiche delle potenze egemoniche occidentali. La Russia prevede di investire circa 22.000 milioni di dollari in questa rotta fino al 2035 e di mantenere il transito con rompighiaccio tutto l’anno, segni del suo impegno a difendere la propria sovranità

In particolare, la base giuridica dei diritti russi rispetto alla NMR del Nord e la sua difesa “persino militare” se ritenuta necessaria, è caratterizzata da una serie di leggi e regolamenti russi. Tra questi sottolineo:

1. Articolo n. 14 della Legge federale del 31 luglio 1998, che stabilisce “Sulle acque marittime interne, sul mare territoriale e sulla zona contigua della Federazione Russa” Una legge che prevede che la navigazione nella cosiddetta NMR, la storica comunicazione nazionale di trasporto della Russia, debba essere effettuata in conformità con i principi e le norme generalmente riconosciuti del diritto internazionale, i trattati internazionali della Federazione Russa e tutte quelle leggi federali e altri strumenti giuridici normativi correlati.

• È inoltre rilevante menzionare l’articolo 5.1 del Codice della Navigazione Commerciale della Federazione Russa, che contiene una descrizione di ciò che si deve comprendere riguardo alla NMR: “la Rotta Marittima del Nord è intesa come lo spazio acquatico adiacente alla costa settentrionale della Federazione Russa, che include le acque marittime interne, il mare territoriale, la zona adiacente o contigua e la Zona Economica Esclusiva della Federazione Russa”.

I confini di questa NMR sono chiaramente segnati e comprendono da est la linea di delimitazione marittima con gli Stati Uniti d’America e il parallelo di Capo Dezhnev nello Stretto di Bering, da ovest dal meridiano di Capo dei Desideri, fino all’arcipelago della nuova terra e ai confini occidentali dello Stretto di Matochkin Shar, Porta di Kara e Balla di Yugor”

• A ciò devono essere aggiunti i regolamenti sulla navigazione nelle acque NMR approvati il 18 settembre 2020, che stabiliscono una procedura per l’autorizzazione alla navigazione in tutte le acque della suddetta Via, sia per navi mercantili russe che straniere, in conformità con l’articolo 234 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982. Stiamo quindi parlando di leggi emanate, secondo il diritto internazionale, che non sono né provocazione né violazioni del diritto internazionale come Washington e il suo popolo cercano di presentarle (4)

Ciascuna delle leggi e dei regolamenti promulgati dimostra quanto seriamente la Russia stia considerando l’uso delle acque NMR: che esistono condizioni di navigazione per le navi che rispettano i requisiti di sicurezza e protezione dell’ambiente marino. Così come il rilascio, nei tempi opportuni, dei permessi di navigazione, nonché la sospensione, il rinnovo, la revoca e la modifica di tali permessi per conto della State Atomic Energy Corporation ROSATOM. Lavoro che non dimostra discriminazione per bandiere. Questo, poiché la misura si applica anche alle navi russe. Tuttavia, quanto sopra ha un campo di applicazione per navi civili, non militari, che è ciò che i paesi guidati dagli Stati Uniti solitamente richiedono come “violazioni del diritto internazionale”.

Le imbarcazioni militari sono soggette a una procedura nelle acque interne della NMR in conformità con l’articolo 14.3 della Legge federale del luglio 1998, in cui la condizione di cablaggio obbligatorio (standard tecnici e di sicurezza che regolano l’installazione, ecc.) è richiesta tramite canali diplomatici, entro oltre 90 giorni dalla data stabilita, in conformità con l’itinerario stabilito, manutenzione e funzionamento dell’impianto elettrico e di manovra delle navi). Il numero di navi militari che possono trovarsi simultaneamente nelle acque interne della NMR e autorizzate ad attraccarsi in un porto o base navale – non più di una alla volta

Un quadro normativo previsto dalla Risoluzione n. 1103 della Federazione Russa dell’ottobre 1999 “sulle regole per il viaggio e il soggiorno di navi da guerra straniere e altre navi statali, operate per scopi non commerciali, nel mare territoriale, nelle acque marittime interne, nelle basi navali e nei porti marittimi della Federazione Russa. Di fronte alle politiche di massima pressione, e a ragione, la Russia ha inasprito le normative di navigazione nel NMR, richiedendo che qualsiasi nave straniera che voglia attraversare questa rotta o attraccare nei porti russi debba ottenere il permesso dal Federal Security Service (FSB). Ciò, attraverso un decreto firmato dal Presidente Vladimir Putin nel luglio 2025 (5) che chiarisce che quest’area sotto la sua sovranità non è soggetta ai desideri di internazionalizzazione richiesti nei forum internazionali, dagli stessi paesi che utilizzano la stessa procedura nei loro ambiti di interesse. Un esempio più che evidente dell’ipocrisia di Washington e del suo popolo.

Un doppio standard solitamente catalizzato dalla narrazione anti-russa e persino chiaramente russofoba dei think tank legati ai centri di potere occidentali, come nel caso del Consiglio Europeo per le Relazioni Estere (ECFR), finanziato dalle Open Society Foundations, legato al miliardario George Soros, fervente critico di Cina e Russia. Sostiene inoltre l’ECFR, la fondazione tedesca Stiftung Mercator, i governi europei, il Giappone, la TAN dell’Organizzazione del Trattato dell’Atlantico del Nord (NATO) e aziende come Daimler AG e Microsoft.

Tutti questi organismi pagano con abbondanti risorse, studi e ricerche volte a demonizzare la Russia e a generare una narrazione di paura di fronte ai legittimi diritti della Federazione Russa in difesa della sua sovranità e integrità territoriale. Questo è il caso dello studio intitolato “L’orso sotto il ghiaccio: le manovre della Russia nell’Artico” volto a screditare le leggi russe riguardanti la difesa delle sue decisioni e allo stesso tempo a generare una narrazione allarmistica (6)

Il governo russo non entra in queste disquisizioni della Guerra Fredda e sviluppa i suoi piani per crescere e rafforzare la propria presenza nella NMR, convinto che le potenze occidentali, comandate da Washington, siano interessate a sfruttare questa rotta di navigazione. E non ci sarebbe alcun problema in questo, purché avvenga sotto l’egida della legge che corrisponde alla Federazione Russa.

Il presidente russo ha detto a riguardo: “In questo quadro di interesse, sarebbe sciocco non sviluppare la NMR, è sciocco perché ha evidenti vantaggi competitivi. È importante per il nostro paese. Nel 2024, ha trasportato quasi 38 milioni di tonnellate di merci lungo il percorso… In relazione al cambiamento climatico, come sapete, tutti ne parlano già, ci sono motivi per supporre, diciamolo con cautela, che il volume di trasporto possa aumentare drasticamente e aumenterà a causa dell’aumento del trasporto trasporto.”

E, in questo scenario, le autorità russe ricordano al mondo che hanno otto rompighiaccio a propulsione nucleare e diversi altri in costruzione, insieme a 30 rompighiaccio diesel. “Nessuno ha una flotta così potente di rompighiaccio”, ha detto il leader russo. Inoltre, in tutta quella regione, la via di trasporto più accettabile attraversa le nostre acque territoriali o la nostra zona economica speciale. È quindi il nostro vantaggio competitivo” Una preminenza che la Russia è disposta a sviluppare con veemenza, la stessa che userà per difenderla dai tentativi di destabilizzare o generare focolai di conflitto. Anche se è necessario usare la forza militare.

Una decisione basata sulla nuova Dottrina Marittima Russa pubblicata nel luglio 2021, che sostituisce la Dottrina Marittima del 2015. Un documento strategico di 56 pagine che ribadisce alcuni punti essenziali: l’importanza vitale per la Russia della Rotta del Mare del Nord come pivot per la federazione in termini di difesa territoriale e progressi su questioni politiche e militari, il tutto con senso strategico. Ricordiamo che il 21 dicembre 2020 il Presidente Putin ha firmato il decreto che conferma la creazione del Distretto Militare della Flotta Nord al 1° gennaio 2021 (7)

La direttiva menzionata sulle questioni marittime russe è certamente critica nei confronti dell’espansione della NATO nel Báltico. La situazione fu aggravata dall’incorporazione di Svezia e Finlandia nella NATO. Denuncia dell’aumento delle esercitazioni militari, aeree e navali della suddetta alleanza guerrafondaia. La necessità di cessare l’accumulo di forze straniere nell’Artico, mirato a indebolire il controllo russo sulla NMR. Tutte queste sfide si trovano ad affrontare la Russia, in un quadro di interesse egemonico degli Stati Uniti nel dominio dei mari e delle loro rotte commerciali, che spiegherò nella parte II di questo articolo.

Articolo pubblicato su Hispantv.

1.- https://www.canada.ca/en/global-affairs/news/2022/06/joint-statement-on-limited-resumption-of-arctic-council-cooperation.html

numero arabo.- Ricordiamo che Canada, Danimarca, Islanda, Norvegia e Stati Uniti, alla data del sabotaggio della Russia, in termini di rimozione delle sessioni del Consiglio Artico, erano membri della NATO e sia la Svezia che la Finlandia sono state incorporate in questa organizzazione militare-politico guerrafondaia negli ultimi due anni in processi accelerati. https://rebelion.org/los-vientos-de-la-nueva-guerra-fria-aullan-en-el-circulo-polar-artico/

3.- La Stalingrado sarà costruita presso il cantiere navale di Baltiisk a San Pietroburgo. Questo è il sesto rompighiaccio atomico seriale del Progetto 22220: la Sibir, la Ural e la Yakutia sono in servizio, la Chukotka è in fase di completamento dopo il lancio nel novembre 2024 e la Leningrado è ancora in costruzione. https://actualidad.rt.com/actualidad/573528-putin-rusia-fabricar-rompehielos-fiables

4.- Aggiungiamo a quanto sopra l’articolo 234 della Convenzione del 1982 sulle aree coperte di ghiaccio, che stabilisce diritti speciali dello Stato costiero di “promulgare e applicare leggi e regolamenti non discriminatori…” Per ampliare queste conoscenze, visita https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/convemar_es.pdf

26/11/2025 https://www.telesurtv.net/blogs/